Ferrari 12Cilindri Manuale線傳手排版登場、帶來6速手排機械回饋，限量1,499輛[16P+1V]

tiemobooaa

Ferrari 原廠於今日(7/4)，正式發表基於 12Cilindri 打造之限量特別版本–12Cilindri Manuale，其主要以
8 速雙離合器變速箱、結合離合器 3 踏板與線控技術，帶來模擬出 6 速手排機械回饋感的線傳手排機構；不
過其也可切換為自動模式、來解鎖 DCT 變速箱的第 7 檔和第 8 檔。搭配 6.5 升自然進氣 V12 引擎下，最大
) ?$ o2 S% w" R: c" N# M# @/ {馬力維持 830 匹(cv)，可於 3 秒內靜止加速破百，全球限量 1,499 輛，臺灣市場預計於 2027 年導入。而這
1 a0 h, c' M# L7 J( V款新車也標誌著手排變速箱在闊別近 15 年後，首次重返 Ferrari 義大利 Maranello 廠區。
; Z0 g# L2 G- y$ Z' F; B
8 ?% @8 b3 \( y: E: J
' O9 B1 e4 C& g6 n+ [3 i/ d1 NFerrari 原廠於今日(7/4)，正式發表基於 12Cilindri 打造之限量特別版本–12Cilindri Manuale，以 8 速雙
: f' d$ j0 I4 F: O3 e8 m* {3 o$ H離合器變速箱、結合離合器 3 踏板與線控技術，帶來模擬出 6 速手排機械回饋感的線傳手排機構。全球限量
1,499 輛，臺灣市場預計於 2027 年導入。
7 Y& i8 f/ @5 r0 W
, Y! W+ d& R& F/ \- ?/ |/ S
8 {% n, E6 Q4 f& }& F' Y
; V9 A% g, _1 C. I* jFerrari 原廠表示，作為 Ferrari 12Cilindri 的限量特別版，Ferrari 12Cilindri Manuale 搭載了 Ferrari
自主研發的全新 Manuale 線控系統。該該系統由手排操控架構與全新離合器踏板 2 項核心構成，在完整保
/ S, ^( W5 M2 D6 O, ?; n0 T留 Ferrari 雙離合器變速箱各項優勢的同時，為車主帶來純粹的手排操控感受。

( L) i3 A2 V( @; |) l而 6.5 升 V12 自然進氣引擎與全新手排換檔操控架構相結合，提供融合高精度機械結構與電子控制系統，強
" B8 S0 i9 T/ _: S. _3 d調 Ferrari 團隊透過嚴謹的工程設計與研發，將機械運動所帶來的物理回饋轉化為電子訊號，完整保留實體操
7 b% W! |- x1 O8 \) b" C控的獨特觸感、穩定表現；但這套系統也同時支援切換至自動換檔模式。


Ferrari 原廠表示，作為 Ferrari 12Cilindri 的限量特別版，Ferrari
12Cilindri Manuale 搭載了 Ferrari 自主研發的全新 Manuale 線控系統。
/ P$ y/ ^% z& Q3 Z( Q1 h' V9 i
: `9 x# L0 t. a具體而言，12Cilindri Manuale 可在 1 至 6 檔及倒檔下進行手排換檔；亦可隨時切換至自動換檔模式，
選擇「自動模式」，即可解鎖 DCT 變速箱的第 7 檔和第 8 檔，輕鬆享受高速巡航，或者無論車速或檔
位如何，「自動模式」下都可讓變速箱自動運作，都讓駕駛得以在駕駛參與感與舒適體驗之間自由切換。
而在實現這種平衡的過程中，V12 自然進氣引擎憑藉高達 9,500 轉的轉速區間及其高轉速下的動力特性，
2 e7 E# X' }1 Q. ?' r進一步提升換檔漸進性與操控體驗，展現手排駕馭的魅力。


12Cilindri Manuale 可在 1 至 6 檔及倒檔下進行手排換檔；亦可隨時切換至自動換檔
; G! y3 h/ p$ g. \3 o. i模式，選擇「自動模式」，即可解鎖 DCT 變速箱的第 7 檔和第 8 檔，輕鬆享受高速巡航。
, w" F- e7 v4 Y# m' X, l
排檔桿、離合器踏板與油門踏板可相互進行配合，全新 Manuale 線控系統將 Ferrari 卓越的 8 速雙離合器
變速箱技術，結合全新開發的系統架構與專屬組件，並導入排檔桿設計，帶來純粹、直接且富有機械回饋的
實體操控體驗。該系統由排檔桿機構、控制面板，以及整合離合器踏板的踏板總成所組成，其中離合器踏板
同樣採用線控技術，讓駕駛能精準控制離合器片組的接合與分離；控制單元、變速箱及引擎控制軟體亦同步
完成升級，帶來機械結構與電子控制技術的高度整合。


' n0 h' A- b6 Y! b* `這套系統也同時支援切換至自動換檔模式。

) h6 t& x) ?9 P5 A- k( D9 }$ c其手排控制系統由一組機械模組構成，內部整合感測器與先進的運動學機構，可在同步、接合與分離三個階
段，精準重現 Ferrari 手排變速箱特有的機械負載特性。運動學機構運作時會產生清脆的機械聲響與負載變
化，為駕駛提供清晰的換檔回饋。如未踩下離合器，或當駕駛選擇當前不適用的檔位時，系統會以機械方式
直接阻止接合作動；當鎖止機制未啟動時，運動學機構則可正常運作。
* D& ?  @% Q7 Q: \0 S% e3 v
此外，手排控制系統配備兩組用於偵測排檔桿位置的角度感測器，以及排檔桿頭與背光按鈕面板。控制面板經
( T4 M* S5 X8 p5 y- W$ q過精心設計，既提升了可讀性，也與整車互動介面自然融合。整套機構採用模組化設計，結構緊湊，由實心材
質精密加工而成，總重不足 3.5 公斤。值得一提的是，運動過程中產生的聲學效果亦經過專門調校，進一步強
化駕駛對機械結構運作的感受。


手排控制系統由一組機械模組構成，內部整合感測器與先進的運動學機構，可在
& L: h& P1 r: t  b) V0 \6 t同步、接合與分離三個階段，精準重現 Ferrari 手排變速箱特有的機械負載特性。

3 Q$ U- U# Q4 `8 e踏板總成上的位置感測器可精準偵測踏板位置，並將其轉換為雙離合變速箱離合器的液壓控制動作，使變速
箱與引擎在換檔過程中保持精準協調。藉由創新的被動式機械系統，離合器踏板能忠實重現傳統機械手排變
速箱特有的負載行程曲線；角度位置感測器，則可於整個踏板行程中持續讀取駕駛的操作指令。
3 Y8 u$ }0 W+ Z* f. z# J* f
透過這套設計，系統得以忠實重現傳統手排變速箱的換檔特性：當同步配合恰到好處時，換檔平順且精準；反
之，換檔操作可能變得困難，甚至造成頓挫或引擎熄火。這樣的設計不僅大幅提升駕駛參與感，更帶來真實且
直接的扭矩反饋。此外，系統亦針對手排與自動換檔模式間的切換開發專屬控制邏輯，並配備滑行管理功能，
/ ^, R, u  @: t, o! G$ y+ e# {確保車輛從減速至怠速的整個過程平順自然，其動力銜接表現如同駕駛於減速時踩下離合器所帶來的自然駕馭
1 s9 d' K& F) |感受。
$ ]) @) h7 W/ \% j* n6 F* A2 H. ~

. z( N4 f1 c- r4 Y6 R系統亦針對手排與自動換檔模式間的切換開發專屬控制邏輯，並
2 k% L0 C: w* x0 u' h# ^9 V( [# A  D配備滑行管理功能，確保車輛從減速至怠速的整個過程平順自然。
( z1 M7 l0 ~( F2 ?# ]
; L' ^! m" K& o9 Q: w排檔桿具備自動回正功能，可透過偏心滾柱系統自動回到空檔位置。各檔位在 Ferrari 經典排檔導槽中清晰
可辨，掛入倒檔時則需向下按壓排檔桿。離合器機構採用輪廓轉鼓與預緊系統，兩者相互配合，在排檔桿操
作時形成逐步增加後釋放的負載回饋，並透過排檔桿頭將清晰直接的機械回饋傳遞給駕駛者。為確保機械回
% O( o% G& A1 e4 q: B) n1 O4 L饋在長時間使用下依然維持一致，轉鼓採用經滲碳淬火處理的高強度合金鋼製成。
4 U8 s0 ?" N/ }% N# V$ j8 b) e
" a5 q- N! ^5 \. T0 ~6 w" j( H
4 y9 H+ n# E- s( s" ]排檔桿具備自動回正功能，可透過偏心滾柱系統自動回到空檔位置。
$ I# u. {1 z" J5 _
Manuale 線控系統與動力系統緊密整合，在保留經典手排換檔體驗核心特色的同時，完整保留機械作用力、
$ a1 C* M; ?* g) R- d' v9 A排檔導槽互動、檔位布局與負載回饋等關鍵元素，並與 Ferrari 8 速雙離合器變速箱相結合。排檔桿、線控
6 h2 m1 @$ e, o0 V離合器踏板，以及「Drive」、「Reverse」與「Neutral」模式控制裝置所輸入的訊號，皆由變速箱控制單
元接收與處理。控制單元在維持雙離合器變速箱原有運作邏輯的基礎上，精準執行手排換檔操作。駕駛的操
作由兩組 Hall-effect 霍爾效應角度感測器（每個軸向各配置一組）偵測，而提供機械回饋的執行器則採用
  k3 p) I6 d. I推拉式電磁線圈，並兼具鎖止功能。互動介面則由白色與琥珀色背光排檔桿頭構成，主體採用實心陽極氧化
鋁精密加工而成，內部整合光擴散層與搭載 12 顆 LED 的 PCB 印刷電路板。


. D7 X2 u* U' X互動介面則由白色與琥珀色背光排檔桿頭構成，主體採用實心陽極氧化鋁
$ ]5 M( `7 D, [! x" C# u: L+ M精密加工而成，內部整合光擴散層與搭載 12 顆 LED 的 PCB 印刷電路板。
8 q- D, x+ L: @# {1 c0 y2 S6 E4 `
動力規格部分，12Cilindri Manuale 引擎蓋下同樣搭載 6.5 升 V12 自然進氣引擎，最大馬力輸出高達
0 E! o8 a. W/ V! [1 i- w* P830 匹(cv)，最高轉速可達 9,500 轉，強調不僅帶來線性的動力輸出，更釋放出極具辨識度的迷人聲浪。
Ferrari 12Cilindri 最高極速超過時速 340 公里，時速 0~100 公里加速僅需約 3.0 秒。


8 p" }- e) j# b( {) X動力規格部分，12Cilindri Manuale 引擎蓋下同樣搭載 6.5 升 V12 自然進氣引擎。
  i+ g, W: K1 ^) t
; p! |% y: ]- m) z6 x外觀方面，獨特的 Tailor Made 量身定製規格進一步突顯 12Cilindri Manuale 的與眾不同，車身側面
& G6 K2 a8 u, V1 |/ ILogo 徽飾採用雷射蝕刻工藝呈現車型標識；前分流器與後翼子板則以細條紋裝飾，以此向 Ferrari 365
$ }+ k* F) M/ j2 FGTB4 致敬。躍馬徽飾採用專屬飾面工藝，搭配專屬設計的 5 輻鍛造輪圈，並配有鐫刻車型標識的鋁製
迎賓踏板。
+ y1 q0 L/ o: W1 B( w
. H6 V$ |) |+ X12Cilindri Manuale 還提供多達 25 種標誌性顏色選擇，其中包括醒目的 Rosso Rubino
首發配色，新車還提供以 6 速變速箱為靈感的可選車身塗裝，以及一系列豐富的配色方案。
" g$ x" L5 p) v5 B6 _* M. Q0 B" ^

獨特的 Tailor Made 量身定製規格進一步突顯 12Cilindri Manuale
: p7 H' |( t; W' x' [; [5 n的與眾不同，車身側面 Logo 徽飾採用雷射蝕刻工藝呈現車型標識。
7 B) x7 e" ]' X0 E$ F, X

0 O+ F) m; b6 n, T1 L- Q躍馬徽飾採用專屬飾面工藝。

$ ]0 ?7 v- r- u+ Z) p3 R" H1 w
Ferrari 12Cilindri Manuale 搭載專屬設計的 21 吋 5 輻鍛造輪圈。

( H4 ^- y4 f* e* h. [在 Ferrari 12Cilindri Manuale 的座艙內，中控臺、排檔桿、排檔桿頭、排檔導槽與踏板，皆以現代設計
語言重新詮釋 Ferrari 傳統排檔桿式手排變速箱車型的經典元素。排檔導槽汲取 6 速變速箱檔位布局的設
, o8 B9 _4 [" l/ M( k1 B  V計靈感，將倒檔配置於左上方；圓形鋁製排檔桿頭則採用背光絲網印刷工藝，清晰標示 6 個檔位及目前啟
8 R% |2 G- V# z1 ^$ {$ H用的駕駛模式（自動換檔／手排換檔）。

- o" x. F( C- i0 v全新設計的中控臺，無論選擇手排或自動換檔模式，皆能提供更符合人體工學的操控體驗。同時，踏板總成、
, e% g  v2 l6 W$ F0 f- n方向盤與座椅所形成的駕駛三角布局，則進一步強化以駕駛為核心的設計理念。排檔導槽在保留經典特色的
' T! x$ h$ X. \. X: ?同時，亦融入現代設計語彙，與整體座艙設計相互呼應。此外，鋼板上飾有一件由陽極氧化鋁打造的音叉造
. _0 K+ E) ]/ _4 l/ L型飾件，藉此整合控制面板與鑰匙底座。
6 y8 R* V. \, x2 [
內裝則有專屬皮革和 Alcantara 麂皮材質，提供舒適版與賽車版共 2 種選擇，均採用
5 w: r1 Y4 [4 ]" ?: v9 p2 U個性化訂製材質，並配以 6 道縱向凹槽的專屬飾件，再次呼應了 6 個檔位的設計主題。
+ o2 z; `! t) @8 c( ?1 n( T, S

Ferrari 12Cilindri Manuale 的座艙內，中控臺、排檔桿、排檔桿頭、排檔導槽與
# Z- T% [( W4 k/ W! g: f$ M踏板，皆以現代設計語言重新詮釋 Ferrari 傳統排檔桿式手排變速箱車型的經典元素。
, U: r; f' U' @
0 A. ]+ x5 a. Z
內裝則有專屬皮革和 Alcantara 麂皮材質，提供舒適版與賽車版共 2 種選擇。
7 x  [" a8 Z; q9 T" ]- _
6 X4 |- k1 ], R0 J( S  h3 `7 N
* d  |: E8 C- o3 t) O4 V; t1 o


, V" ]$ w; U$ ?7 e