Ferrari 12Cilindri Manuale線傳手排版登場、帶來6速手排機械回饋，限量1,499輛[16P+1V]

tiemobooaa

Ferrari 原廠於今日(7/4)，正式發表基於 12Cilindri 打造之限量特別版本–12Cilindri Manuale，其主要以
/ m1 P$ r6 N* _" z$ e- W8 速雙離合器變速箱、結合離合器 3 踏板與線控技術，帶來模擬出 6 速手排機械回饋感的線傳手排機構；不
4 E1 I  |6 o0 S0 s過其也可切換為自動模式、來解鎖 DCT 變速箱的第 7 檔和第 8 檔。搭配 6.5 升自然進氣 V12 引擎下，最大
馬力維持 830 匹(cv)，可於 3 秒內靜止加速破百，全球限量 1,499 輛，臺灣市場預計於 2027 年導入。而這
6 {+ G  D  m' b( K) o款新車也標誌著手排變速箱在闊別近 15 年後，首次重返 Ferrari 義大利 Maranello 廠區。

0 b  V7 u" ^  C3 s4 c0 `6 T. q
/ D+ a# f: L( O" s" u8 Z# IFerrari 原廠於今日(7/4)，正式發表基於 12Cilindri 打造之限量特別版本–12Cilindri Manuale，以 8 速雙
離合器變速箱、結合離合器 3 踏板與線控技術，帶來模擬出 6 速手排機械回饋感的線傳手排機構。全球限量
7 E# K( c' d; {4 J! m- F1,499 輛，臺灣市場預計於 2027 年導入。
: }# W! [" x2 j! J
  `! _% ~5 H9 Y; p+ B

Ferrari 原廠表示，作為 Ferrari 12Cilindri 的限量特別版，Ferrari 12Cilindri Manuale 搭載了 Ferrari
自主研發的全新 Manuale 線控系統。該該系統由手排操控架構與全新離合器踏板 2 項核心構成，在完整保
留 Ferrari 雙離合器變速箱各項優勢的同時，為車主帶來純粹的手排操控感受。
+ U. ?# l  B1 ?3 a: {% h; a4 o
; C" r' p$ [+ B4 ~  Z2 h9 u! s而 6.5 升 V12 自然進氣引擎與全新手排換檔操控架構相結合，提供融合高精度機械結構與電子控制系統，強
8 d8 D' H2 g1 ~  T- j" `調 Ferrari 團隊透過嚴謹的工程設計與研發，將機械運動所帶來的物理回饋轉化為電子訊號，完整保留實體操
  u! \9 w- x3 o* G" |+ i控的獨特觸感、穩定表現；但這套系統也同時支援切換至自動換檔模式。
' t2 O/ a5 ]! x0 Q1 a
' \0 }) ?' G. K- Y( k5 U8 j
6 q; b3 p$ A( z6 o! k7 S! pFerrari 原廠表示，作為 Ferrari 12Cilindri 的限量特別版，Ferrari
12Cilindri Manuale 搭載了 Ferrari 自主研發的全新 Manuale 線控系統。
( ], D0 C. ]9 `/ D4 P: t
具體而言，12Cilindri Manuale 可在 1 至 6 檔及倒檔下進行手排換檔；亦可隨時切換至自動換檔模式，
選擇「自動模式」，即可解鎖 DCT 變速箱的第 7 檔和第 8 檔，輕鬆享受高速巡航，或者無論車速或檔
& B4 n3 }7 Y3 X+ E# l7 M7 P位如何，「自動模式」下都可讓變速箱自動運作，都讓駕駛得以在駕駛參與感與舒適體驗之間自由切換。
而在實現這種平衡的過程中，V12 自然進氣引擎憑藉高達 9,500 轉的轉速區間及其高轉速下的動力特性，
進一步提升換檔漸進性與操控體驗，展現手排駕馭的魅力。


12Cilindri Manuale 可在 1 至 6 檔及倒檔下進行手排換檔；亦可隨時切換至自動換檔
模式，選擇「自動模式」，即可解鎖 DCT 變速箱的第 7 檔和第 8 檔，輕鬆享受高速巡航。
  g$ x# B$ A% _. y1 V  z; k# `; M
" u9 @! s. s/ ^0 i/ B排檔桿、離合器踏板與油門踏板可相互進行配合，全新 Manuale 線控系統將 Ferrari 卓越的 8 速雙離合器
6 ^2 W1 L8 @+ n/ w$ N, D% b% |( s. L變速箱技術，結合全新開發的系統架構與專屬組件，並導入排檔桿設計，帶來純粹、直接且富有機械回饋的
/ _: m# K1 ^8 I  i* U實體操控體驗。該系統由排檔桿機構、控制面板，以及整合離合器踏板的踏板總成所組成，其中離合器踏板
同樣採用線控技術，讓駕駛能精準控制離合器片組的接合與分離；控制單元、變速箱及引擎控制軟體亦同步
完成升級，帶來機械結構與電子控制技術的高度整合。

2 k- h/ N+ Z- N' z
這套系統也同時支援切換至自動換檔模式。
( B+ r5 [# x- n
. i9 p& Z6 c3 |& A; |' Y7 _- o1 y1 ~其手排控制系統由一組機械模組構成，內部整合感測器與先進的運動學機構，可在同步、接合與分離三個階
5 G) s* T; y5 z3 o- d段，精準重現 Ferrari 手排變速箱特有的機械負載特性。運動學機構運作時會產生清脆的機械聲響與負載變
化，為駕駛提供清晰的換檔回饋。如未踩下離合器，或當駕駛選擇當前不適用的檔位時，系統會以機械方式
& {3 A0 [7 K% y4 P直接阻止接合作動；當鎖止機制未啟動時，運動學機構則可正常運作。

此外，手排控制系統配備兩組用於偵測排檔桿位置的角度感測器，以及排檔桿頭與背光按鈕面板。控制面板經
過精心設計，既提升了可讀性，也與整車互動介面自然融合。整套機構採用模組化設計，結構緊湊，由實心材
質精密加工而成，總重不足 3.5 公斤。值得一提的是，運動過程中產生的聲學效果亦經過專門調校，進一步強
1 ~6 {6 G! b* y, v- E化駕駛對機械結構運作的感受。

* `( w6 R2 u, \
$ t' _- }+ f+ }手排控制系統由一組機械模組構成，內部整合感測器與先進的運動學機構，可在
同步、接合與分離三個階段，精準重現 Ferrari 手排變速箱特有的機械負載特性。

踏板總成上的位置感測器可精準偵測踏板位置，並將其轉換為雙離合變速箱離合器的液壓控制動作，使變速
箱與引擎在換檔過程中保持精準協調。藉由創新的被動式機械系統，離合器踏板能忠實重現傳統機械手排變
速箱特有的負載行程曲線；角度位置感測器，則可於整個踏板行程中持續讀取駕駛的操作指令。
* f" Z. W8 z0 A( J0 E
透過這套設計，系統得以忠實重現傳統手排變速箱的換檔特性：當同步配合恰到好處時，換檔平順且精準；反
之，換檔操作可能變得困難，甚至造成頓挫或引擎熄火。這樣的設計不僅大幅提升駕駛參與感，更帶來真實且
& g/ l) u# N* Z/ ?直接的扭矩反饋。此外，系統亦針對手排與自動換檔模式間的切換開發專屬控制邏輯，並配備滑行管理功能，
8 h, H# l% t# u; Q' O# w  D( I確保車輛從減速至怠速的整個過程平順自然，其動力銜接表現如同駕駛於減速時踩下離合器所帶來的自然駕馭
感受。


3 _8 ]+ `3 d# @" u7 P7 m系統亦針對手排與自動換檔模式間的切換開發專屬控制邏輯，並
配備滑行管理功能，確保車輛從減速至怠速的整個過程平順自然。

排檔桿具備自動回正功能，可透過偏心滾柱系統自動回到空檔位置。各檔位在 Ferrari 經典排檔導槽中清晰
- c( g  {" o* b: G可辨，掛入倒檔時則需向下按壓排檔桿。離合器機構採用輪廓轉鼓與預緊系統，兩者相互配合，在排檔桿操
作時形成逐步增加後釋放的負載回饋，並透過排檔桿頭將清晰直接的機械回饋傳遞給駕駛者。為確保機械回
饋在長時間使用下依然維持一致，轉鼓採用經滲碳淬火處理的高強度合金鋼製成。
8 e- e& I% U% h9 z* P, G. w

# F/ a& a# Q' P- Z; s4 ?排檔桿具備自動回正功能，可透過偏心滾柱系統自動回到空檔位置。
, U+ X3 E* i( E9 S7 p: C
' h& @' D8 k' B0 i5 p, J6 P6 VManuale 線控系統與動力系統緊密整合，在保留經典手排換檔體驗核心特色的同時，完整保留機械作用力、
8 g# m3 C) u$ Q, |! {' t排檔導槽互動、檔位布局與負載回饋等關鍵元素，並與 Ferrari 8 速雙離合器變速箱相結合。排檔桿、線控
離合器踏板，以及「Drive」、「Reverse」與「Neutral」模式控制裝置所輸入的訊號，皆由變速箱控制單
! i5 V- z7 Z; n! |) \1 t# C, W元接收與處理。控制單元在維持雙離合器變速箱原有運作邏輯的基礎上，精準執行手排換檔操作。駕駛的操
作由兩組 Hall-effect 霍爾效應角度感測器（每個軸向各配置一組）偵測，而提供機械回饋的執行器則採用
推拉式電磁線圈，並兼具鎖止功能。互動介面則由白色與琥珀色背光排檔桿頭構成，主體採用實心陽極氧化
鋁精密加工而成，內部整合光擴散層與搭載 12 顆 LED 的 PCB 印刷電路板。
: p1 T: O1 A* Q+ u9 ^! ?

5 U. t3 Y' [5 x4 d2 F# l互動介面則由白色與琥珀色背光排檔桿頭構成，主體採用實心陽極氧化鋁
0 c' M, V: L) I; K8 |精密加工而成，內部整合光擴散層與搭載 12 顆 LED 的 PCB 印刷電路板。

動力規格部分，12Cilindri Manuale 引擎蓋下同樣搭載 6.5 升 V12 自然進氣引擎，最大馬力輸出高達
830 匹(cv)，最高轉速可達 9,500 轉，強調不僅帶來線性的動力輸出，更釋放出極具辨識度的迷人聲浪。
! Q1 @2 Z/ M% `5 i1 u+ a4 h9 QFerrari 12Cilindri 最高極速超過時速 340 公里，時速 0~100 公里加速僅需約 3.0 秒。
9 R# ~) Z: e( e( l% k
- B$ V; N$ Z7 o$ T, E, k
動力規格部分，12Cilindri Manuale 引擎蓋下同樣搭載 6.5 升 V12 自然進氣引擎。
# r5 l( r6 ^' V* l) x3 N6 `" r
外觀方面，獨特的 Tailor Made 量身定製規格進一步突顯 12Cilindri Manuale 的與眾不同，車身側面
5 ~/ f/ T9 K1 U% G$ e  s) HLogo 徽飾採用雷射蝕刻工藝呈現車型標識；前分流器與後翼子板則以細條紋裝飾，以此向 Ferrari 365
) v+ g) z  z4 v9 M7 c6 Z; A3 i, eGTB4 致敬。躍馬徽飾採用專屬飾面工藝，搭配專屬設計的 5 輻鍛造輪圈，並配有鐫刻車型標識的鋁製
6 M" {3 q* z+ b  h9 m* Q( V迎賓踏板。

12Cilindri Manuale 還提供多達 25 種標誌性顏色選擇，其中包括醒目的 Rosso Rubino
9 u9 U6 b+ O; o+ f& V首發配色，新車還提供以 6 速變速箱為靈感的可選車身塗裝，以及一系列豐富的配色方案。


8 g2 _  Z% {3 S  V( u獨特的 Tailor Made 量身定製規格進一步突顯 12Cilindri Manuale
的與眾不同，車身側面 Logo 徽飾採用雷射蝕刻工藝呈現車型標識。
% V  C5 T6 E0 J; j" R
# o# ]. W) P' h+ U( c1 x# x! m
躍馬徽飾採用專屬飾面工藝。

. b* O9 J, [9 h
Ferrari 12Cilindri Manuale 搭載專屬設計的 21 吋 5 輻鍛造輪圈。

在 Ferrari 12Cilindri Manuale 的座艙內，中控臺、排檔桿、排檔桿頭、排檔導槽與踏板，皆以現代設計
. L, I5 ?( ?, i& V+ f0 e語言重新詮釋 Ferrari 傳統排檔桿式手排變速箱車型的經典元素。排檔導槽汲取 6 速變速箱檔位布局的設
計靈感，將倒檔配置於左上方；圓形鋁製排檔桿頭則採用背光絲網印刷工藝，清晰標示 6 個檔位及目前啟
用的駕駛模式（自動換檔／手排換檔）。
0 A+ U# a7 O8 S6 T& e6 }: K& g
4 x$ J- x5 i) W全新設計的中控臺，無論選擇手排或自動換檔模式，皆能提供更符合人體工學的操控體驗。同時，踏板總成、
8 N* r' _# Z, y6 E方向盤與座椅所形成的駕駛三角布局，則進一步強化以駕駛為核心的設計理念。排檔導槽在保留經典特色的
; u1 P* }( |$ M' o: \同時，亦融入現代設計語彙，與整體座艙設計相互呼應。此外，鋼板上飾有一件由陽極氧化鋁打造的音叉造
型飾件，藉此整合控制面板與鑰匙底座。

3 B* f3 r" z8 b0 _內裝則有專屬皮革和 Alcantara 麂皮材質，提供舒適版與賽車版共 2 種選擇，均採用
個性化訂製材質，並配以 6 道縱向凹槽的專屬飾件，再次呼應了 6 個檔位的設計主題。
$ J. z+ a( b( g  T% n
! O8 i* \( _0 ?5 x/ s. o# @4 a
- ?- ]9 \2 S- XFerrari 12Cilindri Manuale 的座艙內，中控臺、排檔桿、排檔桿頭、排檔導槽與
踏板，皆以現代設計語言重新詮釋 Ferrari 傳統排檔桿式手排變速箱車型的經典元素。


. X$ E9 X- Y- J  E- O內裝則有專屬皮革和 Alcantara 麂皮材質，提供舒適版與賽車版共 2 種選擇。
6 d% [! ~( d$ z6 H+ d$ g
- J$ L$ }! Z$ {5 y
, _/ y2 D* A$ S+ e6 d
  u5 j% e6 X& ]4 k$ R; {" t: R3 K
$ K. U+ F. N1 y' v- c6 }