尺寸缩短轴距更长 外观全盘变化 " o- O0 w- h- Q. m( c6 G+ o' E 相比现款在售车型，新款福克斯的车身尺寸略有缩短，但轴距更长，想必更符合国内消费者的用车习惯。 * n/ Z& X! @) L6 w" t( ~( N
在外观方面新车也有明显的变化，甚至可以用翻天覆地的改变来形容。前进气格栅，大灯，雾灯，一直延续到车尾都进行了比较彻底的改变。其中，前进气格栅的中间增加了一条镀铬横条，横穿椭圆形的Ford标志，与2011款相比，进气格栅变得更加狭窄修长，以至于发动机舱盖都为蓝色椭圆车标妥协而多了一个缺口。- b r' [, ~% E0 w/ h; k
新车前脸的进气口一改以前的正梯形为倒置梯形，棱角也变得更加尖锐，下面还有四个小的长条形进气口，整个倒置梯形的“大嘴”看上去就像奥迪A4L的进气口，不过旁边的两个小三角形进气口也向中间靠拢后，又回到了福克斯的传统正梯形进气口设计。前大灯相比老款的尖角设计变得相对圆润，而且略微上翘，看上去倒有点马自达2的影子。新车的整个前脸更加复杂紧凑，也使这款充满运动感的精灵小车看上去多一分杀气。' n# [3 f/ x8 z5 @. b4 Z
沿着前翼子板，车身腰线逐渐上扬，一直延伸到车尾与下滑的车顶汇合。全新设计的尾灯不再像老款的长条形贴在C柱上，指针式的另类尾灯设计指向车尾的腰线，使整个车尾显得有点古怪而又不失整体感。 / ?0 t/ I# y2 R# R. t9 b) _( R内装体现强烈的运动天性 v$ m k: Q6 n; p 此外，新款福克斯的内饰布局也有较大的变化。整个中控台由黑色和银色相搭配，空调出风口由原来的椭圆形变为长条的四边形，中控台增配了多功能GPS导航仪，按钮布置也设计成了长条形布局，与旁边的空调出风口相呼应。 0 H3 H$ u& G% t0 w; b) @
新款车型仍然搭载的一款5速手动变速器，但是设计更加时尚。8 f7 p9 {7 |* j, G
新车的仪表盘仍然采用双炮筒式设计，但是与老款较短的圆形炮筒式相比，新款的改为较长的带有明显棱角的炮筒式设计，加上令人窒息的黑色背景，强烈的视觉冲击尽显了新款福克斯的运动天性。 + _2 k5 Y& @5 a* h* j( H
方向盘仍为四辐造型，但新款的改为双色搭配，取代了老款单调的黑色，设计也更加精致，更显科技感，更多的功能按键也集中在了方向盘上，握紧方向盘的手感也更加舒适。 " Z3 h" U1 c* b! n. z; z a- r9 n
座椅的设计也非常个性化，色彩搭配十分时尚，而且拥有很好的包裹性，即使你用力的踩下油门，这套舒适的座椅仍能将你固定得牢牢实实，再也不用担心高速转弯时的离心力将你甩出去的危险了。 0 A- i# V' |8 o7 a- j直喷发动机性能强悍) P- t% \0 p4 N2 E. ^$ I7 f
本次试驾的福克斯搭载了一台双顶置凸轮轴缸内直喷四缸发动机，前置前轮驱动，试驾车只配备5速手动变速箱，2.0L发动机在转速达到6500转/分时能爆发出160匹马力（119千瓦），而最大扭矩在4450转/分时达到197牛米。凭借这套配置，新款福克斯0至100千米/小时加速只需要7.3秒，0至160千米/小时加速只需要21.6秒，0至180千米/小时加速只需要28.1秒。而在紧急制动测试中，110千米/小时至0的制动距离为54米。1 Q7 u) Z7 F* r% y! t# L" h
新车搭配16英寸轮胎，但轮毂经过全新的设计，黑色的轮辐边缘涂上了一层银白色，运动感强烈，让人看着就想坐上去体验一下从地面传到座椅的推背感。: `4 `4 Q' `: M8 }$ B
悬架方面，新车采用前麦弗逊式后长短臂独立悬挂系统，得益于调教出色的悬挂系统，使整备质量为1339千克的新款福克斯两厢的操纵十分灵活，过高速弯是没有明显的侧倾，在绕桩对比测试中，新款福克斯毫无悬念的取得令人满意的成绩。% j7 g8 f& F1 G# {2 L) W4 ^
